Registrace byla úspěšná!
Klikněte na odkaz v e-mailu zaslaném na adresu
Názory
Názory: komentáře k událostem, rozhovory s osobnostmi

Evropská kolej je pro Ukrajinu jako cesta do slepé uličky. Názor

Sledujte nás na
Ukrajinské Centrum dopravních strategií informovalo o prohlášení ministra dopravy Volodymyra Omeljana, že vláda hodlá postavit mezi Oděsou a Kyjevem (a pak i po celé zemi) železnice podle evropských standardů, tedy o šířce, kterou mají v Evropě.

Omeljan předtím říkal, že se tyto rychlostní železnice mohou objevit na Ukrajině přibližně během pěti-deseti let. A již nejednou hlásil, že prvním směrem má být Kyjev-Oděsa a Kyjev-Varšava.

Náměstí Nezávislosti v Kyjevě - Sputnik Česká republika
Svět
Poslanec za EU řekl, že situace na Ukrajině je více než znepokojující
Jak se to dá komentovat?

Směšné není ani to, že podle nejskromnějších výpočtů může jeden kilometr železnice přijít potenciálního investora na dva a půl nebo tři miliony dolarů. Což znamená, že si nahrazení celé ukrajinské sítě vyžádá na 50 miliard dolarů. Pro dnešní Ukrajinu je to skutečně kosmická částka.

Nejde ani o to, že trať Oděsa-Kyjev, nespojená se žádnými evropskými železnicemi, bude vypadat na pozadí ostatní ukrajinské železniční sítě jako hnisavý apendix, který je třeba okamžitě odstranit. Tohle ministra infrastruktury Ukrajiny pana Omeljana vůbec neznepokojuje: za všechno má zaplatit evropský investor. Víc než to, na Ukrajině již poznají jméno tohoto investora: chytré ministerské mozky vymyslely, že to má být Francie. Samozřejmě, nikoli osobně, ale jako lobistka a ručitelka úvěrů evropských struktur.

Začali o tom mluvit již v květnu. Na ukrajinském ministerstvu infrastruktury přímo říkali, že Francie pomůže Ukrajině získat od EU úvěr „na rozvoj železniční infrastruktury a vytvoření nového vozového parku."

Kyjev - Sputnik Česká republika
Svět
Puškov: nový zákon o vzdělání zcela uzavřel Ukrajině cestu do EU
Doslovně: „Francouzská strana zváží možnost expertně-konsultační pomoci a přispěje k získání prostředků Evropské unie v rámci technické podpory v realizaci projektu změny šířky kolejí na Ukrajině," pravilo se v tehdejší radostné zprávě ukrajinského ministerstva.

Dnes se jméno investora-koncesionáře uvádí opatrněji. Jakože „někde existuje" a „projevuje potenciální zájem."

Ve skutečnosti je tato situace zajímavá z trochu jiného hlediska.

V jarní zprávě ukrajinského ministerstva infrastruktury se mluvilo o zařazení ukrajinských železnic do koridorů TEN-T, což je potenciální Transevropská dopravní síť, jež má spojit 28 zemí EU a mít devět nákladních železničních koridorů.

Ohlášený cíl EU spočívá nejen v spojení evropských železničních koridorů, ale v zavedení stejných pravidel v dopravě, a sice: společný jízdní řád a společné zjednodušené tarify pro dopravce. Cíl je to v podstatě dobrý, a Ukrajina s její obrovskou dopravní sítí by tu byla velmi zajímavá, kdyby nebylo jednoho „ale."

Dnes jsou ukrajinské železnice díky „výborným" vztahům s RF prostě slepou uličkou. Přitom nemůže být Ukrajina, také s ohledem na rychle klesající hospodářství, sama o sobě zajímavá pro evropské dopravce. Ale jiní sousedé na Východě, jež by dokázali být partnery ukrajinských tranzitních dopravců, v nepříjemné vědě geografii neexistují.

Vlak RŽD - Sputnik Česká republika
Ruské železnice chtějí v říjnu zahájit provoz na trati kolem Ukrajiny
Víc než to, Ruská federace dnes rozvíjí vlastní infrastrukturu, jak železniční (přes Bělorusko), tak přístavní na Baltském a Černomořském pobřeží, přičemž její dopravní logistika nemá zásadně na nikom záviset. Evropští partneři na to, mimochodem, reagují naprosto kladně: nikdo si totiž nepřeje riskovat dopravu přes nestabilní, jak z ekonomického, tak politického hlediska, zemi.

A když už evropský byznys ne moc „nahlas," ale dost citelně podporuje dokonce výstavbu plynových „severních" a „tureckých" proudů, pak i železniční dopravu jakbysmet.

A poněvadž se Ruská federace nedá objet dokonce z ryze zeměpisného hlediska, Ukrajina, bohužel, prostě nezapadá do této části projektu ekonomického pásu Hedvábné stezky.

Železnice - Sputnik Česká republika
Svět
Na úseku železnice mimo Ukrajinu bylo ukončeno kladení železničního spodku
Z toho jistého důvodu nezapadá také do koridoru Sever-Jih o délce víc než sedm tisíc kilometrů, který má jednou spojit Severní Evropu přes Petrohrad a ruské přístavy na Baltu s indickou Bombají. Přes Rusko, Ázerbájdžán a Írán.

Není to prostě „nic osobního, pouze byznys," je to všechno mnohem zanedbanější.

Jde prostě, s odpuštěním, o zeměpis.

Nedá se stát se mostem mezi Evropou a Asií, když se na východním břehu nachází zlá „agresorská země," v které na tebe nikdo dnes nečeká.

Zkrátka a dobře, ukrajinský ministr infrastruktury nemá moc variant na vybranou.

Buď navázat vztahy s Ruskem, což není v dnešním ukrajinském politickém formátu naprosto možné. Anebo se pokusit tuto Ruskou federaci jakýmsi způsobem dobýt. Nebo, nakonec, zapomenout nejen na „evropskou," ale také na obyčejnou železniční kolej a věnovat pozornost tradičním patriarchálním volům.

Názor autora se nemusí shodovat s názorem redakce

Zprávy
0
Nejdříve novéNejdříve staré
loader
Chcete-li se zapojit do diskuse,
přihlaste se nebo se zaregistrujte
loader
Chaty
Заголовок открываемого материала