03:24 14. dubna 2021
Názory
Získat krátkou URL
3119
Sledujte nás na

Sputniku poskytl rozhovor bývalý ministr dopravy Vladimír Kremlík, nyní ředitel Středoevropského institutu pro rozvoj dopravy a předseda Dopravní sekce Hospodářské komory hl. m. Prahy. Ptali jsme se, proč i v rezortu dopravy vládnou pozoruhodné poměry, vlečou se opravy komunikací… Diplomatickou odpověď na tuto a další dotazy přinášíme níže.

Dovolte otázku na rezort dopravy – nyní jej řídí ministr Karel Havlíček, který ovšem souběžně šéfuje také Ministerstvu průmyslu a obchodu. Je vůbec možné uhlídat takto rozsáhlá ministerstva v jedné osobě? Lze odhadnout, proč si Ministerstvo dopravy nezasluhuje samostatného ministra?

Kremlík: Toto je dílem dotaz na pana místopředsedu vlády Karla Havlíčka a pana premiéra Andreje Babiše. Pokud jde o mne, plně jsem se věnoval práci na ministerstvu. Začínal jsem před 7. hodinou ranní a končil kolem 18.00 hodin večer, což platilo v principu i o sobotě a částečně neděli. Podstatnou část pracovní doby zahrnovalo setkávání se zástupci různých organizací a občanů, kdy jsem řešil jejich dopravní problémy a situace.

Rád bych se zeptal obecně na stav naší dopravy. Když se dostala 3 protestní auta na Karlův most, kde poté byla asi den zaparkována, Policie České republiky je byla schopna odstranit až večer s tím, že Karlův most není běžná komunikace.

Z jiného soudku: osobně jsem svědkem toho, že když po nehodě automobilu se naklonil sloup Českých drah od trakčního vedení, drahám trvalo cca měsíc, než sloup opravily, mezitím vlaky jezdily po jedné koleji ve výlukovém režimu… Dálnici D1 jsme za 30 let nikdy neviděli ve stavu, že by se tam něco stále neopravovalo, proč se oproti ČSSR tak dlouho u nás staví/ opravují komunikace? Celkově: Jak je na tom doprava v ČR?

O tom bylo mnohé napsáno. Za zásadní považuji změnu legislativy, která zkrátí dobu pro přípravu a zahájení realizace staveb. Řada věcí v dopravě není dotažena. Naopak v oblasti legislativy se udělal kus práce. Zůstává však třeba složitost postupu při zabezpečování železničních přejezdů (ve Sputniku jsme o drážních zabezpečeních dříve hovořili s panem Ing. Josefem Schrötterem, pozn.), nejasná pravidla pro provádění stavebních úprav na dráze a pozemní komunikaci, rušení přejezdů a financování jejich údržby.

Ministryně financí Alena Schillerová ve své době říkala, že je třeba zachránit ČSA. Ty, zdá se téměř neexistují. Osobně jsem letěl letadlem z Moskvy (začátek roku 2020), které už nikdo ani před letem neuklidil. V jednom z rozhovorů pro naše médium nám respondent z oboru řekl, že největší flotila ČSA byla v 70. letech. Ještě v 90. letech (1993) jsme provozovali i linku, která pokračovala nad USA. Kterým směrem by se teď resort dopravy měl ubírat?

Musím říci, že letecká doprava prochází kvůli pandemii největší krizí za svou stoletou historii. Z mého pohledu je klíčové oživení osobní letecké dopravy jako takové. Tam bych viděl v současné době úkol resortu dopravy, tedy maximálně napomoci oživení letecké osobní dopravy. Tak kritická situace ale není u letecké nákladní dopravy (CARGO).

Hodně se teď hovoří o elektronických databázích (o databázích jsme se ve Sputniku dříve bavili s panem Igorem Němcem, pozn.). Nelze nevzpomenout určitou aféru s poznávacími značkami, kdy nefungoval software dodavatelské firmy. Jak by se měl chod ministerstva optimalizovat, mělo by dojít k zeštíhlení aparátu? Těžko uvěřit, že veškerý současný stav je výsledkem evropských dotací…

Elektronizace a digitalizace jsou fenomény, které je nezbytné maximálně prosazovat i v rámci dopravy. Skvělý krok pro řidiče je elektronická dálniční známka. Se Státní tiskárnou cenin se kloním ke konceptu eDokladovky, tedy digitálních dokladů v mobilu, tedy řidičského průkazu, občanského průkazu a jiných.

Jak byste resort dopravy vedl, kdybyste byl ve funkci mohl setrvat?

Nebudu říkat coby, kdyby. Dopravě se věnuji a svoji angažovanost v dopravě chci do budoucna posilovat. Jsem ředitel Středoevropského institutu pro rozvoj dopravy (www.sirdo.eu) a předseda Dopravní sekce Hospodářské komory hlavního města Prahy. V rámci těchto institucí pracujeme na řadě projektů z oblasti dopravy a samozřejmě také rehabilitace dopravního stavitelství s akcentem na odborné školství, kdo jinak totiž bude stavět dálnice, silnice, železnice? A stavět se bude a takové odborné školství má svoji budoucnost.

Trochu budoucnosti: Jak vidíte perspektivu elektromobilů?

Elektromobilitu jsem jako ministr dopravy podporoval. Je to trend v celém světě. Určitě elektromobily mají své místo, mají nulové lokální emise, a tak přispívají ke zlepšení ovzduší. S ohledem na cenu jsou však pro běžnou populaci velmi obtížně dosažitelné. Budoucnost však spatřuji ve vodíkových pohonech.

Závěrem: jak byste hodnotil opatření proti covid-19, která naše současná vláda činí?

Chybí nám všem naděje. V případě školou povinných dětí se mi vybaví slova „ztracená generace“, nejen duševně, ale i tělesně. Pan premiér a pan ministr zdravotnictví musí dát lidem více naděje, a hlavně sehnat vakcíny na očkování. Bez očkování se nepohneme a lidé neuvidí pověstné světlo na konci tunelu.

Děkujeme za rozhovor.

Názory vyjádřené v článku se nemusí vždy shodovat s postojem Sputniku.

Štítky:
transport, Karel Havlíček, doprava, Česká republika
Pravidla společenstvíDiskuse
Komentovat pomocí SputnikuKomentovat pomocí Facebooku
  • Komentář