04:51 27. března 2017
    Pilot Ryanairu ukázal, co probíhá v kabině při obtížném přistání

    Pilot Ryanairu ukázal, co probíhá v kabině při obtížném přistání. Video

    Facebook.com/Artur Kielak
    Svět
    Získat krátkou URL
    135200725

    Na sítí získává na popularitě video natočené v kabině pilotů Boeing 737 během přistání v silném bočním větru. Video na Facebooku zveřejnil velitel letadla společnosti Ryanair, polský pilot Artur Kielak.

    Na videu klidný pilot drží deroucí se z rukou knipl, směje se a mluví s druhým pilotem.

    "Vždycky říkám, že měsíční plat pilot dostává za jedno přistání. A ten svůj jsem si vydělal právě tento den… Mám rád Boeing 737 pro jeho stabilitu v drsných podmínkách," uvádí se v popisu videa.

    Příspěvek za dva dny získal několik tisíc lajků a repostů. Většina komentářů obdivuje zručnost pilota. Někteří doufají, že až někam příště poletí, budou mít stejně profesionálního pilota.

    Více:

    Nouzové přistání s jedním motorem. Video
    Il-18 vykonal tvrdé přistání v Jakutsku, všichni cestující zůstali naživu
    Na internetu se objevilo video přistání posádky ISS
    Štítky:
    letec, Facebook
    Pravidla společenstvíDiskuse
    Komentovat pomocí FacebookuKomentovat pomocí Sputniku

    Všechny komentáře

    • Honza
      to nemá chybu, ten to tam klátí jak při rally. Inu, je to frajer asi.
    • Mr.Nobody
      Je to sposob pilotovania lietadla s vacsou zotrvacnostou na odozvu riadenia,
      ktore vyzaduje vacsie extremy pri pouzivani riadenia, ktore zabezpecuje
      pre pilota pomerne okamzitu spatnu vazbu o odozve pilotaze na dane letove podmienky najma pristatia ...
      Pri pristavani aj za pokojnych poveternostnych podmienok pilot
      castokrat siaha po rozkolisani lietadla na dotyk casti podvozku, ktory vyvyja za ucelom zabezpecenia makkeho pristatia ...
      .
      No a teraz nieco prakticke pre vodicov automobilov.
      Pre eliminaciu psychickeho vycerpania pri jazde za znizenych poveternostnych podmienok ( tiez za znizenej viditelnosti) a za zanizenej adhezie podvozku (napriklad prerusovana hmla a niekolko cm snehu pri jazde po dialnici ), je dobre si udrziavat spatnu vazbu o pohybe a polohe volantu jemnym dotykom prstu o stlpik riadenia alebo o kryt stlpika riadenia.
      Vycerpanie z potreby vyhodnotenia procesu autokalibracie pri pohyboch volantu
      klesa na primerane minimum vdaka narastu pocitu SEBAISTOTY v riadeni ...
      Tvar knipla ako aj jeho dizajn riadenia (uhlova vychylka) v aeroplane nahradzuje spomenuty princip spatnej vazby pomocou prsta ktory v automobiloch nema moznost praktickej apikacie ...
      Nevyuzivanie popisaneho sposobu riadenia automobilu stoji za mnohymi dopravnymi nehodami na dialniciach za znizenej viditelnosti a poveternostnych podmienok ...
      PS
      ucite ukazanym sposobom nie je mozne pilotovat vrtulnik
      specialne v manevri pri vypadku pohonu rotora / ov... :-))))))
      Dalej usmev dotycneho pilota nastal az po touch down ...
      pocas faze priblizovania a klesania bol maximalne sustredeny
      a v tichosti ..
    • Mr.Nobody
      Asi dobre letusky za chrbtom ... :-))
    Ukázat méně komentářů (0)