03:56 20. srpna 2017
Praha+ 14°C
Bratislava+ 17°C
    Vrtilník s laboratoří Mi-24K

    Závody ve vzduchu: Rusko a USA pracují nad projekty vysokorychlostních vrtulníků

    © Sputnik/
    Svět
    Získat krátkou URL
    146938862

    V dubnu američtí výrobci letecké techniky Boeing a Lockheed Martin předvedli před širokým publikem své projekty perspektivních vysokorychlostních vrtulníků, jež se mají stát základním prvkem amerického vojenského letectví.

    Společnost Boeing zveřejnila na svých stránkách video se zkouškami rotorového průzkumného letounu S-97 Raider, zatímco společnost Lockheed Martin odhalila podrobnosti programu FVL-M, v rámci kterého se vyvíjejí dva stroje — útočný a transportní. Oba tyto projekty nejsou zdaleka dokončené, ale již teď si lze udělat představu, jak američtí letečtí inženýři vidí vrtulník 21. století.

    Projekt Sikorsky-Boeing FVL-M
    Projekt Sikorsky-Boeing FVL-M

    Od Američanů nezaostávají ani ruští konkurenti. V Rusku se pracuje nad řadou projektů vysokorychlostních vrtulníků jak vojenského, tak i civilního účelu, jež neustupují západním modelům. Nehledě na to, že financování řady perspektivních projektů bylo seškrtáno kvůli snížení obranného rozpočtu, Rusko má veškeré předpoklady, aby nezaostalo v tomto rychlostním závodě od svého potenciálního nepřítele.

    Prototyp X

    Základem, na němž se bude stavět celý americký program vývoje vysokorychlostních vrtulníků, je experimentální helikoptéra Sikorsky X2, jež poprvé vzlétla 27. srpna 2008. Již za dva roky prototyp dosáhl neoficiálního světového rychlostního rekordu mezi rotorovými letadly, když dosáhl rychlosti 460 km/h. Takového výsledku se americkým konstruktérům podařilo dosáhnout díky využití řady technických vychytávek.

    X2 byl založen na principu dvou nosných souosých protiběžných rotorů. Takové schéma je velmi dobře známé a bylo použito i u ruských vrtulníků konstrukční kanceláře Kamov: Ka-50, Ka-52, Ka-27 nebo K-226. Takovéto stroje mají větší manévrovací schopnosti, zachovávají stabilitu i za silného bočního větru a snadněji se pilotují v hornatém nebo členitým terénem. Ve velké rychlosti, kdy piloti nemají mnoho času na přijetí rozhodnutí, tyto charakteristiky se stávají životně důležitými.

    Výroba vrtulníků v Rusku
    © Sputnik/ Valery Morev
    Listy nosných rotorů mají na americkém prototypu mírně zakřivenou formu, což jim umožňuje snížit aerodynamické zakřivení a tudíž zvýšit počet obratů. Ještě významnější charakteristikou je to, že namísto obvyklého ocasního rotoru je X2 vybaven šestilopatkovou tlačnou vrtuli. Ta umožnila znatelně zvýšit horizontální rychlost letu. Tyto faktory spolu s aerodynamickou formou trupu umožnily experimentálnímu vrtulníku dosáhnout u helikoptér dosud nevídané rychlosti.

    Bojovník a průzkumník

    Bojová verze FVL-M je maximálně unifikována s transportní. Tyto stroje mají stejné motory, nosné a tlačné vrtule, ocasní plochy, palubní radioelektroniku a palivový systém. To vše znatelně usnadňuje produkci těchto typů vrtulníků. Hlavní zvláštností bojové verze je to, že se piloti v kabině nacházejí jeden za druhým — podle tandemového schématu. Předpokládá se, že tyto helikoptéry zamění AH-64 Apache, jež se nacházejí ve výzbroji americké armády od roku 1984.

    Projekt Sikorsky-Boeing FVL-M
    Projekt Sikorsky-Boeing FVL-M

    Spolu s programem FVL-M výrobce Lockheed Martin testuje lehký průzkumný vrtulník S-97 Raider, jenž rovněž patří mezi přímé potomky prototypu X2. Svůj první let helikoptéra uskutečnila v květnu 2015 a dosáhla cestovní rychlosti 407 km/h. Trup vrtulníku je zcela vyroben z kompozitních materiálů, což umožnilo snížit jeho hmotnost a radiolokační viditelnost.

    Řada odborníků však pochybuje o účelnosti celého projektu. Boeing a Sikorsky se již pokoušely o společný vývoj lehkého průzkumného vrtulníku se stealth technologií, který dostal jméno RAH-66 Comanche. Byly sice postaveny dva prototypy, ale v roce 2004 program byl ukončen. Zkušenosti války v Afghánistánu a Iráku ukázaly, že je mnohem efektivnější používat bezpilotní průzkumné letouny, než vynakládat zdroje na vývoj průzkumných vrtulníků a školení pilotů se spojeným rizikem pro posádku a stroje.

    © AP Photo/ Phil Sandlin
    Вертолет Sikorsky RAH-66 Comanche

    Čím odpoví Rusko?

    V Rusku projekty vysokorychlostních vrtulníků vedou konstrukční kanceláře Mil a Kamov. Nehledě na to, že většina z nich existuje pouze jako makety, jsou i některé létající prototypy. Podle názoru analytiků ozbrojené síly budoucnosti se bez takových strojů neobejdou. V případě, že dojde k plnohodnotné válce mezi technologicky srovnatelnými nepřáteli, životnost obyčejných vrtulníků na bitevním poli nepřekroční několik minut, ne-li sekund.

    „V podmínkách působení moderních systémů protivzdušné obrany je vrtulník velmi zranitelný," uvedl agentuře Sputnik letecký odborník, zástupce redaktora ruského časopisu Arsenal Otěčestva Dmitrij Drozdenko, „proto se jeho rychlost stává důležitým faktorem. Čím rychleji dorazí do oblasti, kde má plnit bojový úkol, tím má větší šanci na přežití. Naše země patří mezi špičku výrobců vrtulníků, jež má veškeré nutné technologie. Už byla například demonstrována létající laboratoř na základě Mi-24. Byla na ní otestována nová sada rotorových listů — jejich aerodynamika je pro rychlostní charakteristiky klíčovým faktorem."

    Práce na perspektivním vysokorychlostním vrtulníku začaly v roce 2013 a 29. prosince 2015 stroj poprvé vzlétl a dostal se před objektivy kamer. Svým zevnějškem prototyp velmi připomíná Mi-24 s výjimkou mnohem aerodynamičtější formy trupu a jednomístným kokpitem, který nahradil dvoumístný tandem. Piloti létající laboratoře vyzdvihli dobrou stabilitu, řízení a dynamické charakteristiky vrtulníku.

    Létající laboratoř na vrtulníku
    © Sputnik/ Maksim Blinov
    Létající laboratoř na vrtulníku

    Technologie, jež byly vyzkoušeny na demonstrátoru, budou použity na jednom, nebo několika projektech, jež prozatím existují pouze jako makety. V srpnu 2015 na letecké přehlídce MAKS v Moskvě zástupci vrtulníkového závodu M. L. Mila předvedli model RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter). Podle ohlášených charakteristik dokáže vzít na palubu 24 pasažérů nebo 2,5 tuny nákladu a přepravit ho maximální rychlostí 500 km/h. Dříve se uvádělo, že se pracuje i na projektu Mi-1X — vysokorychlostním vrtulníkem s jedním nosným rotorem a jednou tlačnou vrtulí. Podle ohlášených charakteristik helikoptéra bude moci dosáhnout rychlosti 520 k/h.

    Model vrtulníku Ka-92
    © Sputnik/ Mihail Kutusov
    Model vrtulníku Ka-92

    Řadu krajně neobvyklých variant nabídl i koncern Kamov. Ten ještě v roce 2009 oznámil o zahájení prací na vysokorychlostním vrtulníku Ka-92 se souosými protiběžnými nosnými rotory a s „letadlovou" ocasní plochou. Předpokládá se, že jeho cestovní rychlost dosáhne 430 km/h, dokáže rozmístit na palubě až 30 osob a bez doplnění paliva bude moci překonat vzdálenost až 1400 km. Takové stroje by se hodily nejen pro armádu, ale i pro převoz sezónních pracovníků do odlehlých oblastí Ruska. Podle dřívějších zpráv plnohodnotný prototyp může vzlétnout ještě před rokem 2020.

    Nicméně asi nejneobyčejnějším a nejsložitějším projektem je Ka-90. Jeho model byl poprvé zveřejněn v roce 2008. Namísto tlačné vrtule se plánovalo vybavit vrtulník plnohodnotným tryskovým motorem. Podle úmyslů konstruktérů tento stroj má být schopen vertikálně vzlétnout pomocí zkráceného nosného rotoru, dosáhnout rychlosti 400 km/h a pak přejít do reaktivního režimu a dosáhnout rychlosti 700-800 km/h. Listy rotoru se přitom mají složit a umístit do speciální „schránky."

    Před přistáním se tryskový motor vypíná, listy se rozkládají a tento inženýrský zázrak přistává jako vrtulník. Nicméně o tomto projektu již několik let nebylo nic slyšet, proto zatím nelze soudit o perspektivách jeho realizace.

    Více:

    USA hodlají nahradit ruské vrtulníky v Afghánistánu americkými
    V čem tkví tajemství popularity ruských vrtulníků?
    Ruské letectvo dostane letos asi 160 letadel a vrtulníků
    Vrtulníky Ruska spustily výrobu nejnovějšího Mi-171A2
    Štítky:
    vrtulník, USA, Rusko
    Pravidla společenstvíDiskuse
    Komentovat pomocí FacebookuKomentovat pomocí Sputniku