Za 2,5 roku práce na železnici bylo postaveno 295 z 307 podpěr o výšce od pěti do 35 metrů.
Železniční oblouky jsou budovány metodou podélné instalace. Samotná konstrukce je smontována na břehu a potom se posuvnými přístroji instaluje pomocí silných zvedáků rychlostí maximálně šesti milimetrů za sekundu.
Železniční tratě jsou budovány pro maximální možnou hmotnost vlaku — 7 100 tun. Maximální rychlost dopravního vlaku bude 120 kilometrů za hodinu. Nákladní vlaky budou kvůli vyšší hmotnosti projíždět rychlostí 80 km/h. Kapacita mostu bude činit 94 souprav denně.
Ryžeňkin také dodal, že most přes Kerčský průliv je nejdelší v Rusku a Evropě. Délka činí 19 kilometrů.
Kliknutím na tlačítko „Přidat“ vyjadřujete výslovný souhlas se zpracováním údajů na vašem účtu Facebook, abyste mohli pomocí tohoto účtu komentovat zprávy na našem webu. S podrobným popisem zpracování údajů se můžete seznámit v Zásadách ochrany osobních údajů.
Souhlas můžete zrušit smazáním všech vašich komentářů.
Všechny komentáře
Ukázat méně komentářů (0)
Odpovědět(Ukázat komentářSkrýt komentář)