08:35 03. června 2020
Světový tisk
Získat krátkou URL
291263
Sledujte nás na

Nehledě na vyhrocené vztahy mezi Moskvou a Kyjevem roste počet autobusových linek z Ukrajiny do Ruska, protože je pro Ukrajince výhodnější pracovat v Rusku než v Evropské unii, píše Ukraina.ru.

Počet nehod

V noci na 3. května ukrajinský autobus Mercedes, který jel na trase Moskva — Charkov, najel do nákladního vozu na 151. kilometru trasy M-2 v Jasnohorské oblasti. Ukrajinské zpravodajské portály o této nehodě své občany prakticky neinformovaly. Aby tím nepotvrzovaly, že Ukrajinci jezdí do „nepřátelského" Ruska. A také proto, že incidenty s ukrajinskými autobusy se v Rusku dějí pravidelně.

Není to tak dávno od dubna, kdy se ukrajinský linkový autobus, který jel z Krasnodaru do Mariupolu, srazil s velkým nákladním autem Volvo u Rostova. Rostoucí intenzita nehod přirozeně ukazuje na častější autobusová spojení mezi Ukrajinou a Ruskem a naopak. A skutečně. Ukrajinská Státní pohraniční služba, aniž by to nějak dále komentovala, v roce 2016 informovala o rostoucím počtu autobusových linek na území „země-agresora".

Východní tranzit

Jedna z nejdůležitějších příčin toho, že roste počet jízd autobusů s ukrajinskými značkami přes území Ruska, je tok pasažérů mezi různými ukrajinskými městy v Donbasu, který není pod kontrolou Kyjeva. Po obklíčení většina pasažérů z LLR a DLR upřednostňuje objíždět hraniční linii po cestách, které vedou okolo. Proto autobus na trase Doněck — Charkov nejdříve vyjíždí do Rostovské oblasti, potom jede do Bělgorodu a odtamtud vyjíždí na Ukrajinu, aby mohl dojet do cílového bodu.

Při příjezdu k hranicím mění řidiči ceduli na trasu Bělgorod — Charkov nebo Voroněž — Charkov, ale obvykle je maskování omezeno formálními skutečnostmi, které neoklamou ani ruské, ani ukrajinské celníky. Obvykle na to koukají skrz prsty — všichni vědí, že lidé, kteří potřebují jet k rodině nebo ve svém osobním zájmu, upřednostňují ztrátu času před projetím přes klidnou oblast.

Jet přes hlídaná území pohraniční linie je nebezpečné — můžete se tam dostat do střelby nebo se stát obětí zaujaté kontroly s nepředvídatelnými následky.

Proto přeprava mezi LLR, DLR a ukrajinskými městy neustále roste. Dnes funguje více než 50 pravidelných linek, které spojují Luhansk a Doněck se střední, východní a jižní Ukrajinou. Nehledě na to, že podle některých informací existuje i autobus Doněck — Rovno — Lvov s přestupem v Kyjevě.

Migrace, letadla a vlaky

Dalším důvodem pro rozvoj autobusového spojení mezi Ukrajinou a Ruskem je rostoucí pracovní migrace. Ta je podmíněna ekonomickou krizí, nezaměstnaností a válkou, které mnohé donutily skrývat se před mobilizačním honem. Podle dat Východního regionálního úřadu ukrajinské Státní pohraniční služby přešlo v roce 2016 ukrajinsko-ruské hranice více než 2,8 milionů Ukrajinců. A to nepočítají ty, kteří do Ruska jeli přes běloruský kordon.

Na rostoucí počet pracovních migrantů mělo vliv zrušení leteckého spojení mezi Ruskem a Ukrajinou. Většina těchto lidí samozřejmě nevyužívala letecké společnosti. A to ani přes to, že Aeroflot nabízel let Moskva — Kyjev za poměrně nízkou cenu 100 dolarů. Avšak většina Ukrajinců pracujících v Ťumeni a na ruském severu na místech, kde se těžila ropa a plyn, využívala hlavně letadla. Část z nich létá dodnes. Využívají linky přes Minsk a Kišiněv, ale většina si zvykla na jiné způsoby dopravy — včetně autobusů.

Někteří Ukrajinci samozřejmě jezdí do Ruska aktivně vlakem. Ukrajinský internetový portál „Світ" zveřejnil reportáž z každodenního vlaku Lvov — Moskva, který byl přeplněný Ukrajinci, kteří jeli vydělávat peníze. V minulém roce na této trase měsíčně jelo přibližně 13 tisíc lidí, přičemž zaplněnost vlaku byla 100%. A to bez ohledu na rostoucí cenu jízdenek.

Během posledních let se však na ukrajinsko-ruských trasách neobjevily nové vlaky a několik železničních linek bylo zrušeno. Proto poptávku migrantů naplňují autobusoví dopravci. Známá ukrajinská advokátka Tatjana Montjanová zveřejnila na svém blogu údaje mnoha autobusových společností, které pravidelně vozí pasažéry z Moskvy do Kyjeva a jiných měst na Ukrajině. Zrada je zrada, ale lidé někde pracovat musí.

Společný byznys

Ke všemu ukrajinští autobusoví dopravci a s nimi úzce spjaté obchodní struktury spolupracují s ruským byznysem. V minulém roce ukrajinský autobusový servis Busfor získal 20 milionů dolarů od ruských investorů. Busfor také zprostředkovává online prodej jízdenek na autobusovou dopravu a zaměřuje se na meziměstské a mezistátní linky.

Servis funguje na Ukrajině, v Rusku, Polsku, Kazachstánu a Bělorusku. Prodává jízdenky více než pěti tisíc autobusových dopravců. Servis využívá každý měsíc dva miliony lidí. Podle informací společnosti v zemích SNS patří Busforu více než 50 % trhu online prodeje jízdenek na autobusy — přičemž podíl jízdenek, pořízených právě online, vzrostl za poslední roky více než třikrát. A tato rostoucí poptávka je také spojena s aktivním rozvojem dopravních komunikací mezi dvěma zeměmi, které se nepodařilo rozdělit novou železnou oponou.

Více:

Média: Pohraničníci zadrželi Ukrajince při pokusu o propašování na Krym munice
Rozhodnutí EU o vízech vůbec není takové, jaké očekávali Ukrajinci. Názor
Média spočítala, o kolik peněz Ukrajinci přijdou kvůli novému úvěru MMF
Po rozhodnutí EU o bezvízovém režimu „nevydržel“ web pro vydávání pasů Ukrajincům
Štítky:
doprava, autobusy, Rusko, Ukrajina
Pravidla společenstvíDiskuse
Komentovat pomocí SputnikuKomentovat pomocí Facebooku
  • Komentář